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福彩:都是自動擋,AT、CVT、DCT到底有什么區別?

來源:時間:2019-09-27 14:16:57 閱讀:1

福彩 www.otoab.com 隨著交通環境的日益惡化,現在買自動擋車型的人是越來越多了,畢竟誰也不想在擁堵的路況下,離合、剎車、油門、換擋忙得“不亦樂乎”。但是,你買的自動擋車用的卻不一定都是AT變速箱哦,也有可能是CVT或者DCT,那么它們之間有什么區別呢?

都是自動擋,AT、CVT、DCT到底有什么區別?


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首先,來說說最常見的AT變速箱,世界上第一臺2速自動變速箱誕生于1908年,裝備在了一臺福特T型車上。從時間上來看,AT變速箱可謂是歷史悠久了,但其實最早誕生的自動變速箱并非AT變速箱,而是CVT變速箱(下文講解),只不過在普及程度上不及AT變速箱,所以現在很多人印象中的自動變速箱大部分指的都是AT變速箱,也叫做液力自動變速箱。相比簡單可靠的手動變速箱,它的組成就復雜多了,主要由液力變矩器、行星齒輪機構、液壓控制系統、電子控制系統等多個部分組成,一看就不簡單。

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AT變速箱液力變矩器的作用就相當于手動變速箱上的離合器,動力傳遞就由它來進行,也就是軟連接的方式(軟連接:液體介質與金屬部件相互作用來傳遞動力),這樣就會有一部分動力損耗在變速器上。為了優化傳動效率,現在不少新型AT變速箱增設了單向鎖止離合器,使得動力傳遞過程變成了硬連接(硬連接:沒有液體介質,金屬部件間直接傳遞動力),減少了部分動力損失。

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寶馬旗下車型之所以會有著優于同級別車型的駕駛體驗,變速箱也是功不可沒。它采用的采埃孚8AT變速箱有著快速鎖止離合器的功能,使得傳動效率更高,而在液力變矩器上加入了扭矩減震系統之后,又進一步改善了燃油經濟性。

另外,采埃孚的8AT變速箱還采用了高精度的電磁閥,使得換擋速度也有了極大的提升,官方宣稱8HP系列變速箱的換擋時間可以控制在0.4秒內。眾所周知,雙離合變速箱的換擋速度一直都是它的優勢,而采埃孚的8HP系列變速箱的換擋速度跟一般的雙離合變速箱已經沒有太大差距,并且根據匹配車型不同,這個換擋速度還能夠進一步提升。

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并且,經過這么多年的發展AT變速箱的技術已經相當成熟了,無論是穩定性、平順性,還是換擋速度都處于一個相當不錯的狀態,可以說是目前最成熟、可靠的一種變速箱。

不過,AT變速箱復雜的結構導致它的成本一直都不是太低,從車型的價格上也能看的出來,一般自動擋車型都會比手動擋車型價格貴不少。當然,貴肯定也是有貴的道理,踩油門就走,踩剎車就停,完全解放了你的左腳,開起來自然也就輕松愜意多了。

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CVT無級變速箱絕對算得上是自動變速箱中的“元老”,早在1886年第一款CVT變速箱就裝在了一輛奔馳車上,不過當時的這款CVT變速箱嚴格意義上來說,并不算一個完整的變速箱,因為它只有一個主減速箱,所以這輛車并不能實現倒車功能,所以也就沒有普及開來。

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理論上來說,CVT變速箱是沒有擋位之分的,雖然有些車型可能會帶有擋位顯示功能,但也都是模擬擋位,沒有實際的換擋意義。這是因為CVT變速箱是通過主動錐輪和從動錐輪的直徑變化來改變傳動比,整個過程并不存在動力中斷,也就不需要區分擋位了。

并且,由于動力傳遞是持續性的,也就形成了CVT變速箱省油、平順性好的特點。但是,CVT變速箱也有著先天不足,受限于錐輪與鋼帶之間較小的接觸面積,在一些極端情況下,可能會出現打滑現象,這就導致了CVT變速箱無法承受過大的扭矩,多搭載在一些對動力要求沒那么高的車型上。

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要說使用CVT變速箱最多的是哪一家車企,那肯定非日產莫屬了,旗下大部分車型采用的都是CVT變速箱,大家所熟知的專門生產變速箱的公司Jatco也是從日產的變速器部門拆分出來的。

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為了改善CVT變速箱的先天缺陷,日產也做了不少努力,在使用非常廣泛的CVT7 W/R變速箱上,就增加了一個副變速箱,其中有三個離合器,分別用于高速、低速和倒車擋的切換,這樣一來就增大了CVT變速箱的傳動比范圍,讓車輛擁有更好的加速性能和燃油經濟性。

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DCT是英文“Dual Clutch Transmission”的縮寫,直譯過來就是雙離合變速箱,不過每個汽車廠家的叫法都不太相同,大眾叫DSG、奧迪叫S-tronic、保時捷叫PDK等等,反正都是雙離合變速箱,這也是目前汽車廠家廣泛采用的一種變速箱類型。

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為什么會廣泛采用呢?一是因為雙離合變速箱結構簡單,造起來容易,二是因為它的價格便宜,成本比較低。相比傳統的AT變速箱,雙離合變速箱的結構要簡單的多,它只是在手動變速箱的基礎上加了兩組離合器,一根軸控制奇數擋,另一根軸則控制偶數擋,然后由電腦控制進行自動換擋。

當你在1擋行駛時,2擋的齒輪已經咬合,等到兩套離合器之間完成工作交接之后即可實現擋位的過渡,就像運動員的接力賽跑,中間動力中斷過程十分短暫,換擋速度也更快,這樣一來既減少了動力損耗,又提高了燃油經濟性,可謂是一舉兩得。

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不過,雙離合變速箱也并非沒有缺點,低速換擋頓挫、故障率高也是深受用戶抱怨。雙離合變速箱有干式和濕式兩種,大眾之前故障率比較高的大部分都是代號DQ200的干式雙離合變速箱。這是因為干式雙離合變速箱是通過多片金屬摩擦片來進行動力傳輸,摩擦片被壓得越緊,傳動比例就越高,但是在低速狀態下,變速箱頻繁換擋很容易造成離合器過熱,導致車輛拋錨。

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而現在大眾廣泛使用的代號DQ381的濕式雙離合變速箱基本不會出現這樣的問題,因為它的離合器浸泡在變速箱油里,通過變速箱油液進行散熱,故障率自然也就低多了。不過,在動力響應和傳遞效率上,濕式雙離合變速箱就不如干式雙離合變速箱了,畢竟多了一層油液,沒有直接傳遞來的那么痛快。

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為了解決雙離合變速箱的換擋頓挫問題,還有一些車企另辟蹊徑,例如本田為旗下的8DCT變速箱加入了液力變矩器。雖然在一定程度上緩解了雙離合變速箱的換擋頓挫問題,但是動力傳遞卻沒那么直接了,變速箱的體積也增大了不少,使得使得雙離合變速箱原本體積小、傳動直接、動力損耗少的優勢被削弱了,算是有得有失吧。

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AMT變速箱可以說是自動變速箱中的一個異類,為什么這么說呢?因為從結構上來看,AMT變速箱跟手動變速箱基本一樣,只是多了一套伺服機構來對離合器進行控制,不需要再踩離合進行換擋了;而從換擋方式上來看,這套伺服機構還能夠控制換擋撥叉,實現自動換擋功能,操作方式又跟自動變速箱一樣,所以看起來就比較另類了。

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并且,由于它是在手動變速箱的基礎上改造而來的,只是簡單的實現了自動換擋功能,在變速箱的平順性、換擋邏輯等方面表現都不如一般的自動變速箱,所以目前采用AMT變速箱的家用車并不是很多,只有寶駿310、上一代的smart等小部分車型還在使用AMT變速箱。

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不過,也正是由于AMT變速箱結構源于手動變速箱,保留了手動變速箱的換擋結構和離合器,因此也就具備了傳動效率高、結構緊湊、易于維護的特點,在一些F1賽車上也經常能夠見到它的身影。(注:序列式變速箱是AMT變速箱的一種)

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看完上面自動變速箱的介紹,大家應該對于自動變速箱的類型和區別應該有所了解了吧。每一種變速箱可以說都有自身的優缺點,AT變速箱勝在成熟穩定、可靠性高,只不過成本要高一些,而CVT變速箱有著省油、平順性好的特點,家用很合適;DCT變速箱在換擋速度上有著先天優勢,油耗表現也不錯,所以現在使用的比較多。至于AMT變速箱,現在能買到的已經不多了,且買且珍惜。


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